Innholdet er AI-generert og kan inneholde feil.
Guard Air, i den engelske Wikipedia-artikkelen skrevet GuardAir, var et norsk regionalt flyselskap grunnlagt i 1992 av Einar Rønnestad, med utgangspunkt på Sandefjord lufthavn, Torp. Det startet med en Cessna 210 i oppdrag for Storebrand, tok senere inn Dornier 228, og fløy blant annet fra Skien til Oslo, fra Sandefjord til Ålesund, Kristiansund og Göteborg, og anbudsruter til Røst og Fagernes. Selskapet begjærte oppbud 2. april 2001, etter samlede tap på 30 millioner kroner.
- Grunnlagt
- 1992, av Einar Rønnestad, på Sandefjord lufthavn, Torp
- Base
- Sandefjord lufthavn, Torp, senere også andre baser, blant dem Bodø mot slutten
- Status
- Konkurs 2. april 2001
- Flåte i utvalg
- Cessna 210, Piper PA-31 Navajo, deretter Dornier 228. Fire slike maskiner i 2001
- Ruter
- Blant annet Skien–Oslo, Sandefjord–Ålesund/Kristiansund/Göteborg, anbud til Røst og Fagernes, og Trondheim–Ålesund/Kristiansund
Fra tyverijakt til ruter og anbud
Guard Air, skrevet GuardAir i den engelske Wikipedia-artikkelen, var et norsk regionalt flyselskap grunnlagt i 1992 av Einar Rønnestad, med utgangspunkt på Sandefjord lufthavn, Torp. Det finnes ingen egen artikkel i Store norske leksikon og ingen artikkel på Wikipedia på bokmål, så framstillingen her bygger først og fremst på den engelske artikkelen. Selskapet startet med en Cessna 210, brukt for forsikringsselskapet Storebrand til å lete etter stjålne biler og båter. I 1995 kjøpte det en Piper PA-31 Navajo. Etter fusjonen med Wing-Tech i 1997 fikk det en Dornier 228 og begynte å fly aviser.
Den første rutetjenesten bandt Skien til Oslo, men varte bare et år etter starten i oktober 1998. Både Guard Air og Teddy Air satte da inn seks daglige tur-retur fra Geiteryggen til den nye hovedflyplassen Gardermoen, slik det også er omtalt i artikkelen om Teddy Air. Guard Air fløy deretter fra Sandefjord til Ålesund og Kristiansund, og en internasjonal rute til Göteborg. Fra 2000 vant selskapet statlig anbud på flyging til Røst og Fagernes. Til slutt opprettet det også rute fra Trondheim til Ålesund og Kristiansund, skriver Wikipedia.
I 2001 fløy selskapet fire Dornier 228. Den raske ekspansjonen, og særlig Göteborg-ruten, ga store underskudd. Ruten til Sverige ble lagt ned tidlig i 2001. En ny base i Bodø og innleie av flere fly økte kostnadene. I mars sa selskapet at det trengte 20 millioner kroner i refinansiering, eller en fusjon. Det begjærte oppbud 2. april 2001, etter samlede tap på 30 millioner kroner, skriver den engelske artikkelen.
Hvor du kan oppleve historien
Torp var utgangspunktet, Geiteryggen og Gardermoen hører til den korte Oslo-satsingen, og Røst og Fagernes til anbudsårene. Norsk Luftfartsmuseum i Bodø gir den nasjonale rammen, like ved byen der selskapet hadde en base mot slutten.
Slik kommer du dit
Sandefjord lufthavn, Torp, er i drift. Fra Sandefjord stasjon er det omtrent tretten minutter med bil. Geiteryggen ligger vest for Skien; status for sivil trafikk har variert, så sjekk stedets egne sider. Norsk Luftfartsmuseum i Bodø ligger omtrent to kilometer fra sentrum. Fra Bodø stasjon er det omtrent to kilometer og rundt 25 minutter til fots, eller omtrent tre kilometer og fem minutter med bil.
Hvorfor selskapet er verdt å kjenne til
Guard Air hører til den samme historien som Teddy Air og Coast Air: små regionale selskaper som etter dereguleringen og Gardermoen-åpningen prøvde seg på stamruter, anbud og utenlandsruter, og som ofte endte i konkurs etter noen intense år. Uten dette navnet blir 1990-tallets Øst- og Vestfold-trafikk lettere å redusere til bare Norsk Air og Widerøe.
Kilder
- GuardAir – Wikipedia på engelsk. Det finnes ingen egen artikkel i Store norske leksikon eller på Wikipedia på bokmål.
- Artikkelen her på siden om Teddy Air, som omtaler konkurransen fra Geiteryggen til Gardermoen i 1998.
- Norsk Luftfartsmuseum – Store norske leksikon.
- Avstander til museet i Bodø og til Torp: OpenStreetMap med routing.openstreetmap.de og router.project-osrm.org.